Személyes adatainak biztonsága fontos számunkra
A cookie-k segítségével jobb felhasználói élményt nyújthatunk Önnek, és olyan további funkciókat tesznek lehetővé, mint például az Ön igényeinek jobban megfelelő, személyre szabott ajánlatok elkészítése. Ha elfogadja cookie-irányelveinket, kattintson az "Elfogadom" gombra. Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan kezeljük személyes adatait, vagy szeretné megváltoztatni egyéni adatvédelmi beállításait, olvassa el a "Cookie beállítások" menüpontot.
Toyota C-HR Hybrid Selection teszt – futurisztikus rizsfelfújt | tesztelok.hu
- Nyíregyházán Dr. Péli-Tóth Judit elérhetősége? Hol rendel?
- Toyota Új Toyota C-HR - Katalógus: műszaki adatok
- 7 gyakorlat a lapos hasért és a karcsú derékért, amit akár egy székben ülve is végezhetsz | Kuffer
- Totalcar - Tesztek - Toyota C-HR 2.0 Hybrid - 2020.
- Toyota c hr hybrid teszt 5
- Huawei mate 20 lite kijelző
- Toyota c hr hybrid teszt 6
Ráadásképp indulásnál is besegít a villanymotor, ez sem hátrány fogyasztás szempontjából. Bár lassan tölt vissza, de így is szinte végig jutott elegendő tartalék a városi etapokra, így sikerült elérnem a 4. 1 litert, és bevallom, abban a pillanatban azért kicsit megcsapott a hibrid büszkeség. Minden más szempontból a C-HR szinte kifogástalan vezethetőséget biztosít, azért a szinte, mert a holtterek elég nagyok, de idővel ehhez is hozzá lehet szokni. A hátul kettős keresztlengőkaros futómű a nagy abroncsok ellenére is utazóautósan kényelmes, kanyarokban is otthonosan mozog a mintegy 1. 4 tonnás test. A divatos megjelenést és a részben zöld irányt még 2018-ban sem mérik olcsón, ennek köszönhetően a C-HR ezen kiviteléért közel 10 millió forintot kell fizetni listaáron, ám ilyen-olyan konstrukciókkal és kiskapukkal nem lehetetlen 9 millió alá benézni. Active felszereltséggel már 7. 3 millió körül találni hibrid modellt, ez már egy jóval befogadhatóbb ár. Akármelyikre is esik a választás, az biztossá vált az elmúlt másfél évben, hogy a Toyota ügyeset lépett a C-HR piacra dobásával.
A 2019-es ráncfelvarrás óta már kétféle hibrid rendszerrel is elérhető a Toyota C-HR. Az erősebb után, most a gyengébb változatot is kipróbáltuk. 2020. 06. 01. hétfő 05:55
Röviden – Toyota C-HR Hybrid 1, 8 – 122 LE
Mi ez? 2016-ban mutatta be a Toyota a meglepően erős dizájnú, kompakt méretű crossoverét a C-HR-t, ami 2019 végén kapott komolyabb műszaki frissítést. Mit tud? Az 1, 8-as, újratervezett hibrid-hajtással, elképesztően takarékos. Mibe kerül? 7, 7 millió forinttól indul az 1, 2-es, csak benzinmotoros C-HR árlistája, a hibrid rendszerrel felszerelt változatok 8, 8 milliótól vásárolhatók meg. Kinek jó? Aki klassz formájú, igen takarékos hibridre vágyik, és nem kenyere a dinamikus vezetés, az boldog lesz a gyengébb Toyota C-HR-rel is. Pláne a benzinkútnál. Aránylag ritka, amikor egymás után két azonos modell kerül hozzánk tesztautóként, de eltérő teljesítménnyel, műszaki tartalommal. Most pont egy ilyen teszt következik, a másfél hete bemutatott új, és erősebb, kétliteres hibrid C-HR után az 1, 8 literes változatot is kipróbáltuk.
Évek múltán sem lesz elavult a küllem, hibrid technológiájuk pedig a megbízhatóság egyik jelképe, szóval a párosítás jó, a fogadtatás szintúgy, más meg nem is nagyon kell a sikerhez. A tesztlehetőségért köszönet a Linartech Autó Kft. -nek! Bense Róbert
Viszont cserébe a C-HR az egyik legkevésbé praktikus modell a kategóriában, szóval ezzel az erős motorral azt a szerepet tölti be, amit húsz éve valami forró ferdehátú, negyven éve meg mondjuk egy Ford Capri töltött volna: az egyéni boldogságét. Mert a sofőr szeretni fogja, és még dögös is, hát mi kell még? A slusszpoén, hogy kevesebbet fogyasztott nekem normál használat mellett, mint amit a WLTP jósolt: 5, 05 l/100km a tesztátlag. Pedig istenuccse nem erre törekedtem, viszont közben újra lehet dugóban ülni Budapesten, márpedig a hibrid azt nagyon szereti. Úgyhogy ez egy olyan individualista kocsi, ami miatt nem kell magyarázkodni, és ez azért nem kis szó. Totalcar értékelés - Toyota C-HR Toyota C-HR 2. 0 Hybrid - 2020
A csökkent kapacitású csomagtér még ebben a méretosztályban is karcsú, és a hátsó hely is kínosan sötét, de amúgy remek autó. Akinek betalál, imádni fogja, és a többieknek sincs miért haragudni rá. Népítélet - Toyota C-HR
Olyannyira, hogy elképesztő százalékban hódítottak meg olyan új vásárlókat, akik eddig nem igazán voltak nyitottak a Toyota felé. Hogy a kezdeti lendület ne törjön meg – az első évben 120 ezer darabot adtak el belőle és rövid idő alatt a 10 százalékos piaci részesedést is sikerült elérni – a 2016-os bemutató után három évvel elérkezettnek látták, hogy felfrissítsék a modellt. A külső csekély mértékben, a belső és a technikai háttér annál komolyabban változott. Új a lökhárító dizájnja, és a ködlámpa is átköltözött
A JBL hangrendszerért külön kell fizetni, nem is keveset, mintegy 345 ezer forintot kérnek érte. A Comfort csomag a Selection része, a Safety Sense azonban minden szinten elérhető. Az érintőkijelző némileg elnagyolt, és a rendszer sem hat éppen a legmodernebbnek, de a célnak megfelel, az Energiamonitor pedig egy kifejezetten hasznos alkalmazás. Amit nagy dicséret illet, az a tolatókamera, hiszen nagyon jó a látószöge, és különösebb torzítástól sem kell félnünk. Összességében az "átlag" személyautósra faragott beltér inkább pozitívum – kívülről lehet elvárás a merészség, de azért belül jó az, ha a kezelhetőségre törekednek. Van még egy ok, amiért a C-HR-t sokan választják, ez pedig a Priusból származó hajtás, melynek már volt ideje és lehetősége bizonyítani, így hát kézenfekvő volt, hogy a modern köntös alá bepakolják a jól bevált technikát. A motortérből az 1. 8-as, Atkinson-ciklusú benzinmotor kacsint vissza ránk, mely a 60 kW-os villanymotorral együttesen alkotja a Full Hybrid hajtásláncot.
0 Hybrid
Német autópályán a 180 km/h végsebesség határt szab az emberkedésnek, de az itthoni forgalomban pont olyan könnyen mozog a nagymotoros C-HR, amint egy tízmilliós kocsitól elvárja a közvélekedés. És ez az erő gyönyörűen kihozza a kocsi zamatát, mert a Toyota a még mindig feltűnően csini karosszéria alá tisztességes futóművet épített. A C-HR meggyőzően mozog, könnyű vezetni, biztosan kanyarodik, finom műszer. Nem sportkocsi, de minden porcikájából süt az a műszaki minőség, amit évtizedekig azonosítottunk a japán márkával, és talán pont emiatt meglepően élvezetes azokon a hegyi utakon is, ahol igazából nem vártam tőle. A Corolla digitális óracsoportja ide nem érkezett meg, a mutatós műszerek viszont világosak, érthetők Galéria: Toyota C-HR 2. 0 Hybrid
Arról azonban nincsen szó, hogy tökéletes lenne a C-HR. Bár viszonylag jól simítja az úthibákat, az én ízlésemnek túl sprőd a rugózása, megsüllyedt csatornafedelek ütéseit olyan keményen átviszi a fenekemre, hogy elkezdtem kerülgetni ezeket.